• الاسم الأول:
  • اللقب:
  • اسم الشركة:
  • البريد الالكتروني:
  •  
  • Yes, I would like to be kept informed about new products, services and surveys of Hikvision and its partners. Hikvision collects and uses your information in accordance with its privacy policy.
  •  
    تسليم
  • الاسم الأول:
  • البريد الالكتروني:
  •  
  • Yes, I would like to be kept informed about new products, services and surveys of Hikvision and its partners. Hikvision collects and uses your information in accordance with its privacy policy.
  •  
    تسليم
  • انت مشترك بالفعل في نشرة أخبار هيكفيجين

  • OK
  • قد تم الغاء تسليم البريد الالكتروني

  • OK
  • البريد الالكتروني أو اسم المستخدم غير موجوجد

  • OK
  • كان البريد الالكترني موجوجدا

  • OK
حل Megapixel لهيكفيجن المطبق في السكك الحديدية في البرازيل
June 21, 2012

 

على الرغم من أن المشروع أي نظام مراقبة محطات Supervia ربما لا يتردد صداها على الفور في الصناعة المتعلقة بالأمن، إلا أن المكان الذي يطبق النظام فيه سيكون هكذا بالتأكيد : ريو دي جانيرو، البرازيل.

لم يتم تطوير نظام المراقبة غير المسبوق  لشبكة السكك الحديدية المدنية للركاب إلا في هذه المنطقة الحضرية الكبرى المطلق عليها ببساطة بريو من قبل البرازيليين حيث تمثل هذه شبكة السكك الحديدية التي  تركب ٤٥٠٠٠٠ راكب بمعدل كل يوم مشروع السكك الحديدية  الأول لمراقبة Megapixel في البرازيل.

 

كاميرا واحدة، اثنين من الاستخدامات

"كان مفتاح لهذا الحل هو قدرة تكنولوجيا Megapixel لهيكفيجن،" لخص ألفارو دي سوزا، مدير الدائرة التلفزيونية المغلقة في VMI أي مظام الأمن - موزع البرازيل الرسمي لهيكفيجن وشريك لInterimagen (الموحد البرازيلي المسؤول لهذا المشروع ).

كما يلاحظ إن حل Megapixel البرازيلي هذا يمثل علامة بارزة أولا. لكن بالنسبة لVMI  أي نظام الأمن، كان أيضا علامة بارزة للتجارة : سيتيح هذا الأمر لهم فرصة منظورة لإبعادهم من الموزعون والموحدين الآخرين الذين لا يستخدمون تكنولوجيا Megapixel في حل من هذا النوع.

“من خلال تطبيق المشروع باستخدام تكنولوجيا كاميرات Megapixel لهيكفيجين، أصبحنا قادرين على إضافة قيمة كبيرة إلى لمشروع  إضافة إلى رؤيتنا كمقدم مقدم للمركبات التكنولوجيا العالية من جهة التجارة في الوقت نفسه” أوضح السيد سوزا.

وكان DS-2CD883F-E 5 أي كاميرلت Megapixel الشبكية لهيكفيجين أحدا من هذه المركبات التي تضاف هذه القيمة المزدوجة. وكانت هذه الكاميرات حيوية للأمور مثل الاعتراف بالأفراد وكذلك تقديم صور واضحة ومحددة للقطارات السريعة. أوضح السيد سوزا: "الجودة - تجسد هذه الكاميرات الجودة حيث من اللازم أن تستخدم هذه الكاميرات في موقعين مختلفين بينهما اختلافات جوهرية الأمر الذي يطلب مننا أن نبحث عن الكاميرات التي تمتلك كلا من الجودة والقدرة التقنية لتحقيق هذهالأهداف المتزامنة ".

ستكون DS-2CD883F-E بطبيعة الحال مناسبة لتلبية متطلبات مشروع السكك الحديدية الهذا بسبب أنها تتميز بالميزات التكنولوجية،العديدة  بما في ذلك دقة عالية تصل إلى 5MP  ودقة الفيديو DH 1080P  الكامل في الوقت الحقيقي ووظيفة تحول اليوم / ليلة الحقيقية وأشكال ضغط الفيديو H.264/MPEG4/MJPEG وأيضا POE.

ومع ذلك، خلافا لكثير من الحلول، توكل DS-2CD883F-E لتوفير المراقبة الاستثنائية للميدانين المختلفين.

يوفر الموقع الرئيسي الذي يمثل 80٪ من هذه الوحدات المراقبة للسكك الحديدية نفسها. في هذه الحالة، تتصل DS-2CD883F-E من خلال الألياف البصرية بمركز تحكم مسؤول عن إشراف عام على القطارات المتحركة والسكك الحديدية الحقيقية أو أي مكان آخر يضمن التحقيقات العاقبة. “ تكون DS-2CD883F-E مناسبة جدا للمشروع حيث تهدف إلى الأهداف المتحركة بسرعة. وذلك يرجع إلى استخدام 1 / 2.5" CMOS المتمتع بالمسح التدريجي الذي يوفر كلا من دقة ممتازة وتطبيقات الفيديو المرقاة لهذه قطارات ريو " أضاف السيد سوزا.

ويثبت 20٪ الباقي من الكاميرات DS-2CD883F-E على جدران الأرصفة المطلة على مناطق الصعود لعربات القطار الفعلية نفسها. في هذه الحالة، فلم يكن هدف هذه الكاميرات مراقبة القطارات المتحركة بل الركاب المتحركين— كما أشار السيد سوزا إليه:”نستخدم هذه الكاميرات للأمور مثل مراقبة الزبائن صعود ومغادرة عربات القطار فنحتاج إلى القدرة على تسجيل صور واضحة لوجوه الركاب في حالة حدوث أي مشكلة ".

بالإضافة إلى ذلك، تستغل إمكانيات PoE لتسهيل معلية التركيب وتوفير الكهرباء لهذه كاميرات الأرصفة المجاورة.

في كل من الحالتين، تكون البيئة هي بيئة خارجية سواء على الأرصفة أو السكك الحديدية، فيختار الغطاء للكاميرات الخارجية  DS-1311HZ لهيكفيجين من أجل حماية DS-2CD883F-E ضد أي شروط مفسدة قد تواجهها.

الكاميرات الداخلية

تختار كاميرات هيكفيجين المختلفة للمراقبة المثالية حول محطات القطارات الفعلية نفسها. في هذه الحالة، كانت DS-2CD7153-E 2MP CMOS أي كاميرات القبة المصغرة الشبكية ضد الضربات من المختارات.

بسبب تثبيت هذه الكاميرات التي يتراوح نطاق مراقبتها من فوق السقوف إلى  داخل ممرات المحطات، فمن المهم أن يولي اهتماما كبيرا لمعالجة المشاكل الكامنة المتعلقة بالمسافة التي قد تؤثر سلبا على أداء الكاميرات الداخلية. ولم يكن هذا عقبة بفضل عدسة DS-2CD7153-E 4mm.

كما لقد أفادت DS-2CD7153-E هذا المشروع من خلال تصميمها الوجيز. وفي هذه الحالة الخاضة، يجسد التصميم الوجيز وجودا أقل وضوح رؤية، مما يقلل من إمكانية التخريب - إما بصدفة وإما من الخباثة.

بالإضافة إلى ذلك، لا توفر DS-2CD7153-E المزودة ب 1/3 CMOS المتمتعة بالمسح التدريجي المرابقة المرئية القوية للأماكن العامة فحسب، بل توفر القدرة على مراقبة آلاف الركاب يجرون لإدراك قطاراتهم بصورة دقيقة وواضحة دائما” أوضح السيد سوزا “ تعد تكنولوجيا هيكفيجن مثل دقة عالية تصل إلى2MP و فيديو HD 720p في الوقت الحقيقي ووظيفة تحول يوم / ليل الأوكوماتيكية وPoE (المستخدمة في حل Supervia  الداخلي هذا)، وأيضا وظيفة تعديل 3-axis موظفين الأمن جميع الأدوات المحتاجة للحفاظ على عين دقيقة مرتكزة على البيئة الداخلية السريعة التغير لهذه المحطات.

في عام 2011، بفضل المعارف التقنية لهيكفيجن، وكان VMI وInterimagen  قادرا على تأمين جميع 5 محطات لخط مترو ريو دي جانيرو الهذا.وسيتم كالوعد تأمين 10 محطاة أخرى استخدام هذا الحل نفسه. في هذه الحالة، يمكن للمسافرين البرازيليين  أن يركبوا القطارات بسهولة لأنها يعرفون أنهم يعتنى بهم جيدا أينما يذهبون- في المحطاة، على الأرصفة، أو في السيارات أنفسهم.

<  العودة للقائمة